世界上最動人的地毯，由上萬株鮮花編織而成。

秋冬是賞草花的季節，全台花海由台中新社等地揭開序幕，接著往南、往東走，一路可賞至2月。去年全台計有1萬7847公頃的花海，帶動數10億元觀光產值，究竟花海為何有如此驚人的魅力，親自走一趟新社便知道。此外，葡萄現在也正值產季，體驗採果之樂，巨峰好滋味，現摘鮮嘗。報導╱賴佳昀　攝影╱翁玉信

人氣很旺的新社花海，起初只是農委會種苗改良繁殖場無心插柳的結果，成片齊放的花兒繽紛熱鬧，誰能不愛，第一把種子撒下去，就回不了頭，拗不過眾人的期待，只好一年年「不務正業」地辦下去。根據種苗改良繁殖場預估，今年新社花海將有10%的漲幅，參觀人數約300萬人次，能創造18億以上的觀光產值。 放眼望去，35公頃的花海真的非常壯觀，展區分為由太陽麻、向日葵、油菜花、波斯菊組成的「撒播景觀綠肥區」，以及精心設計的「精緻草花區」，這一個區塊將各式草花以幾何圖案排列，高低錯落，大玩色彩搭配。而一旁主展館區也很好逛，由種苗改良繁殖場特設的展館「農情萬種 蔬果嘉年華館」，找來動畫和電影角色逗熱鬧，阿寶與老皮、無敵鐵金剛父子倆、無厘頭的小小兵，甚至連鋼鐵人都成為造景，成功拉近與年輕族群的距離。 

台中新社花海即日起展出至12/7。

新社花海很紅吧！連小小兵都特地從美國趕來。

種苗改良繁殖場的主題館裡，展出玩具南瓜。

---

畢業生在盛綻的波斯菊前留下紀念照。

花海中的五彩風車隨風轉動著，令人心情隨之飛揚，很悠哉的感覺。

---

《心心相印》兩隻天鵝愛相隨，花現幸福。

花毯節 主題明確

相較於精緻草花區，綠肥區則顯得大器，黃、橘交織的波斯菊大地毯延伸至地平線，開花密度高、面積又廣，數大便是美，在視覺上相當討喜。而向日葵更是正面力量的代言人，支支挺著軀幹，分分秒秒都要正面迎向陽光，植物的堅持，連人都自嘆弗如。新社花海另一大亮點，是由台中市政府所主導的心動台中-台中國際花毯節，展區有比較多的立體造景，藉由40萬株各色新鮮花卉打造出繽紛熱鬧的大花園。由於新社是全台最重要的香菇產地，因此特別設計出頗具在地意象的幸福香菇屋。而將在11/23落成的台中國家歌劇院，也成了地毯節的創作素材，紫、紅、粉紅、橘色花卉拼貼成立體花毯，外加搖擺樂手的動態音樂秀，營造出歡樂喜慶的氛圍。《梨山好茶》與遊人分享產自台中和平區的在地好物。《蛙ㄟ後花園》美化灌溉花卉用的蓄水池，使它變身為美麗的荷花池。《竹夢小徑》催促遊客在美麗花朵的祝福下，趕緊一步步朝美麗的夢想前進。 

台中國際花毯節即日起至12/7在新社登場。

《蛙ㄟ後花園》中，藏著非禮勿聽、非禮勿言兩隻可愛小蛙。

---

《竹夢小徑》以竹子搭起隧道，讓遊客走在花球，下一步步朝向夢想前進。

《熊抱真愛》展區裡，穿著花吊帶的泰迪討喜可愛。

---

新峰休閒農場葡萄園結實纍纍，預估可採收至12月中。

新峰農場 葡萄正熟

來新社賞花，還能順便逛逛會場裡的攤位，採購農特產，不過，想要吃到第一手的新鮮貨，那就得靠自己動手啦！新峰農場主人陳榮雄有40年育果資歷，把果園整理得非常漂亮，枇杷、橘子、甜蜜桃、筆柿……每個季節出產不同的水果，即日起至12月中是葡萄季節，開放採果。我來訪這天，恰巧遇上新加坡的遊客，特地搭計程車跑來，實在很會找。葡萄每年可收兩次，6月、12月都有，陳榮雄以牛奶、雞蛋、酵母、海藻等餵養葡萄，串串都受到悉心照顧。主人家現摘，洗都沒洗直接送進嘴裡，也熱情招呼我們嘗嘗，「放心，我套袋2個月，農藥都噴不進去啦！」陳榮雄自信滿滿地說。 

【順遊景點】紫風車 外拍新景點

離新社花海不遠處，設有一座今年9/12剛完工的「築夢˙圓夢∼星願紫風車」，唯美浪漫，一開放馬上成為熱門外拍景點。這個風車其實是個巨型音樂盒，每天10:00、16:00、19:00，定時啟動15分鐘。我建議可來16:00那場，這時候夕陽正要西下，金色的光線能為風車增色不少。紫色超凡、帶有神祕感，承載風車的大船上有3、4種深淺不一的紫，薰衣草紫、紫羅蘭紫、茄紫……層次分明，曲面設計可增添構圖上的活潑感，有心練習人物攝影，紫風車是不錯的背景。風車之所以漆成紫色，主要是因為新社是紫斑蝶的中途休息站，且新社商圈也以浪漫、幸福的紫，作為代表色的緣故。每年越冬飛往高雄茂林避寒的紫斑蝶，路途有千里之遙，而新社為這群嬌客廣植上萬株蜜源植物，貼心地讓牠們在此停歇、補充能量，中興嶺停車場的紫斑蝶公共藝術雕塑，宣示新社人復育蝴蝶的決心。 

星願紫風車一完工便成為新社最夯的外拍熱點。

新社是紫斑蝶千里越冬的中間補給站。

---

【旅遊資訊】

◎開車 •新峰休閒農場 國道1號接國道4號下豐原端，接台3線轉129縣道可抵。 •新社花海 走129縣道轉協興街(中98)，循指標可抵。 星願紫風車 129縣道轉協中街(中93)，至中興嶺停車場。 ◎搭車 •新社花海 平日於北屯區太原停車場搭乘免費接駁車。假日於北屯區太原停車場、豐原火車站、東勢河濱公園、新社區公所櫻木花道區域搭乘。或從台中火車站搭豐原客運(04-2523-4175) 270、271、276公車可抵。 •新峰休閒農場 台中火車站搭豐原客運270公車或豐原火車站91公車於內觀中心站下可抵。 •星願紫風車 搭豐原客運91公車於中興嶺停車場站下。 ◎相關資訊 •新社花海「2014花田囍事愛你一世」、「2014心動台中-台中國際花毯節」即日起至12/7 11/29休園 免費參觀2farm.mmmtravel.com.tw •新峰農場 0920-296-923 需預約 入園費100元(可抵園區消費)、巨峰葡萄1斤100元 

a1.jpg

送給桃園升格的第二項賀禮，就是航空城計畫的正式定案，不止是東道主桃園縣，更牽動未來全台產業轉型，7月底內政部宣布修正草案過關，整體範圍4700多公頃，其中區段徵收面積高達3187公頃。1990年，時任經濟部長的蕭萬長提出「亞太營運中心」概念，憑藉台灣樞紐區位的優勢，以自由化、國際化為出發點，期望於10年內成為亞太的營運中心，計畫立意雖佳但都僅止於討論階段，直到馬政府上台後，透過立法給予法源依據。2012年9月18日，時任行政院院長的陳冲宣布航空城計畫正式啟動，讓這討論20多年的國家級建設終於付諸實行，將挹注逾6千億元資金，預計創造2.3兆元經濟效益及約840億元稅收，提供近30萬個就業機會，也將增加桃園國際機場的貨運量及出入境人次，預計2030年可達450萬噸及6千萬人次。

桃園長期扮演台灣的國門之都，創稅能力僅次於台北市，全國第2。

全球機場城市火熱

綜觀近年全球城市發展脈動，位居國家門戶的機場建設扮演重要角色，像是荷蘭阿姆斯特丹因其史基浦機場，成為世人眼中的歐洲門戶；東京、上海、新加坡、香港等亞洲重點城市，無不倚重其機場航空鏈結功能，加速國內都市發展；有鑑於此，桃園縣長吳志揚日前曾公開表示：「若完成航空城計畫，台灣可重回四小龍之首！」 他認為，台灣擁有極佳的地理位置，目前缺乏的是國際觀和自由化規劃，航空城即是突破窘境的重要建設，特別是自經區的導入是一大重點。吳志揚指出，鄰近亞洲國家幾乎都設有自經區，例如韓國即設有6處自經區，期盼桃園在航空城計畫完成後，能吸引更多國際服務業、高附加價值產業進駐，帶領台灣提升整體競爭力。 桃園縣城鄉發展局局長吳啟民於今年桃園建商公會會員代表大會中同樣指出，「台灣門戶，亞洲軸心」是桃園縣的新定位，不僅3小時內即可到達亞洲各大重要城市，5小時內可到雅加達等地，30分便可與新北市台北港連接，海空雙港聯運，未來北台灣區域內3海港、2空港的整合，亞太經貿中心可望就此成形。 

桃園因握有國際機場優勢，極有條件發展航空城。

重回分期分區開發

不過縣府先前所提以新訂都市計畫方式，採一次開發到位方式並未獲得中央認同，草案把這部分回復至原始計畫的分期分區開發，其中交通部管轄的蛋黃區不分期，至於縣府負責的產業專區招商率須達6成以上，第二期開發才可啟動；對此，桃園縣長吳志揚表示為了不影響日後廠商進駐意願，將持續與中央進行溝通。然而，不論是分期開發或是一次開發，區段徵收工作預計都在明年啟動，預計明年將拆遷8700多戶，希望能於2016年底完成全數作業，且為了降低拆遷抗爭，縣府提出「先建後拆」原則，事先徵詢居民意見並預先興建安置住所，完工後再一次將社區或村里居民遷移過去；換句話說，航空城已確定進入實質開發階段，對於中壢、大園、蘆竹甚至桃園市等周邊行政區，無疑是發展上的一大利多。 

北市A級商辦價位已高，使得具潛力的桃園商辦市場再獲重視。(圖為北市街景)

青埔特區直接受益

在修正草案出爐後，即便現階段還有部分爭議未解，但整體來看，航空城計畫算是木已成舟，真的要開始動起來了，這對於緊鄰的青埔特區而言，當然是一大鼓舞，畢竟距離最精華的產專園區僅僅數站，加上機場捷運線明年年底就要通車，以及A18站後方華泰Gloria Outlets同樣明年4月中開幕，房市多了上述利多拉抬，自然有如黃袍加身。特別是近三年青埔特區堪稱是北台灣最火熱的重劃區，不僅各家建商獵地推案，買氣匯集程度更是熱絡，現又有航空城計畫的加入，可望再度提供房市充沛的動能，尤其跟著重大建設置產，早已是市場難以破除的定律，而航空城計畫這個「別無分號」的國家級建設，在後續議題操作有著極為強勁的著力點，也將會直接反應在個案房價表現上。 

商辦市場再獲重視

不單是住宅產品，隨著傳統產業轉型及台商回流潮，桃園具備國際機場的區段優勢展露無遺，以往被忽略的商辦市場彷彿大夢初醒，不少企業主競相購買，特別是現代化商辦產品最受到青睞，成交價格及租金也開始緩步墊高，且除了營運中心，有不少企業主更將商辦做為產品展場甚至是私人招待所。業界人士指出，近年大桃園整體建設步上軌道，年底又將升格直轄市，讓商辦市場逐漸受到重視，使得這幾年商辦新案林立，加上成交價穩定，吸引許多營運總部進駐，特別是延宕已久的航空城計畫確定啟動，進一步加深商辦的需求量，預估初期將先消化傳產自營商及自用客層，其後回流台商將扮演主力，一方面它是個獲利穩定的不動產商品，另一方面能有效把資金移轉回台，畢竟北市A級商辦價格已高，桃園距離北市僅20分鐘車程，可望成為企業主眼中商辦的良好置產標的。 

緊鄰航空城的青埔特區，房市受益程度將相當可觀。

桃園距大台北僅20分鐘車程。

桃園縣城鄉發展局局長吳啟民指出，「台灣門戶，亞洲軸心」是未來桃園市的新定位。

---

航空城計畫範圍示意圖

桃園航空城計劃小檔案

開發面積：4,791公頃徵收範圍：3,187公頃區域範圍：東界－南崁溪、海山路(108縣道)西界－為老街溪南界－高速鐵路橋下北側道路北界－第三跑道需地範圍軌道運輸：機場捷運線(藍線)、航空城捷運線(綠線)修正草案：分期分區，蛋黃區(交通部管轄)、蛋白區(桃園縣政府管轄) 

航空城計畫 相關公營公司組織

桃園國際機場(股)公司◎交通部出資◎機場園區經營管理桃園大眾捷運(股)公司◎桃園縣、新北市、台北市合資◎機場捷運線、航空城捷運線運營管理航空城(股)公司◎桃園縣出資◎園區經營管理、資產管理、引資投資 

桃園縣尚未升格就先已收到兩項賀禮：捷運綠線及航空城計畫，這兩者可謂是相輔相成，缺一不可。正式名稱為「航空城捷運線」的桃園捷運綠線，早從1990年就開始進行研議，而2010年本來預定要開工，因自償率問題臨時喊卡，並重新向交通部提出申請，次年獲得核准並送行政院通過，這條捷運線才正式塵埃落定，不過遭遇環評程序時又再次卡關，直至第三次環評會議，在縣府同意減徵G9、G10及G11等站95%民地的承諾下，終於順利定案，預計明年可動工、2021年完工。

未來桃園捷運綠線將比照文湖線採中運量系統。(圖為文湖線)

地上化部分先行施作

交通局表示，原則上會先由G12南崁轉運站以北，包括G13~G18站及G31、32站等高架化路段優先施作，G3~G12等站因需訂製潛盾機進行地下化工程，整體期程約會慢1年左右，同為高架段的G1及G2站，則工法牽涉跨越生活圈六號道路，相關土地徵收作業正進行當中。 其中，機場捷運線A15及A16站，縣府原先規劃為台灣門戶區與行政及金融中心，若是依照航空城計畫修正草案則屬於第一期的產業專區，且因地點緊鄰機場及桃園高鐵特區，加上明年機場捷運線就要全線通車，可望能最先看到成果。 以A15站共有223.8公頃的產專區、1.83公頃的車專區以及15.29公頃的商業區，地點就位於機場旁，因此定位主軸為商務專區，包括會議、展覽、電子商務中心、大型育樂園區、MIT產銷櫥窗等。 以A16站共有7.62公頃機關用地、5.7公頃車專區、79.6公頃商業區及164.1公頃住宅區，與桃園高鐵特區僅一站之距，並以80公尺航空城大道及60公尺捷運大道交會成十字商業軸帶，將是未來航空城管理服務中心政府機關部分所在地，周邊發展商業中心及金融中心，日後藝文展演中心、圖書館及音樂廳都可望陸續興設。 

機場捷運線土木工程已完成，預定明年10月可全線通車。

沿線重劃區題材強勁

由於路線通過八德、桃園市、蘆竹及大園，許多站體都設在人口稠密區，因此興設與否一直是地方關注的焦點，特別是沿線的包括八德擴大重劃區、廣豐重劃區、桃園後站地區開發案、中正藝文特區等新興重劃區更被視為「綠線鍍金區」，加上綠線銜接明年即將通車的機場捷運線(藍線)以及台鐵高架化桃園車站，對於串連台北市、新北市並擴大北部都會區的範圍勢必極有助益。至於與綠線有連結性的三鶯線延伸計畫，路線將由鶯歌鳳鳴地區進入八德大湳地區，站體規劃於綠線G4站共構。交通局表示，縣府已和新北市政府達成共識，將委由新北市政府進行可行性評估，並一併提出環評及綜合規劃報告，如可成案，也同樣交由新北市政府負責興建工程，工程款則依路線比例由雙方共同出資。 

台鐵高架化後，傳統前後站屆線將被打破，有利區域重整。

藍線明年10月通車

然而，距捷運綠線通車尚有7~8年的時間，實際感受度還不明顯，現階段地方較期待的是明年就要通車的機場捷運線，也就是俗稱的藍線，路線起自台北市雙子星大樓，原終於桃園縣中壢環北路，但2010年行政院經建會同意增設兩站延伸至中壢火車站；從行經路線來看，除了A9站屬於新北市林口區，A7至A23(當中A14有兩站)等17個站體皆位於桃園縣境內，可說是未來幾年當地最重要的捷運幹線，而包括A7及A8站的長庚生活圈、A17、A18及A19站的青埔特區和A21、A22及A23的中壢生活圈，將是通車後三大生活圈。機場捷運環北站到中壢火車站延伸工程，去年11月底由大陸工程得標，全線地下化長 2.04公里，沿中豐路採地下方式南行，至中央西路路口附近設永興公園站，於中山路附近東轉穿越民宅至中正路，並在目前台鐵中壢火車站位址下方，設置與未來台鐵中壢高架火車站共構的捷運中壢站。就桃園縣現有捷運規劃藍圖，藍線至中壢車站後會轉進龍岡及華勛地區，中壢市長魯明哲回應，因牽涉到經費問題，市公所希望先期能延伸兩站，像是審議通過的中壢多功能體育園區，當中佔地10公頃的體育場館便已預留捷運站用地，只要這兩個延伸站體能正式定案，相信後續連結八德的路線也能成案。 

中壢市長魯明哲指出，因牽涉到經費問題，市公所希望藍線先期能延伸兩站至後站地區。

台鐵轉型都會捷運

被稱為紅線的台鐵高架化，則是現階段大桃園軌道運輸系統的最後一塊拼圖。由台鐵局負責的台鐵高架化桃園段工程，路線總長約16公里，原桃園、內壢、中壢站將改建為高架車站，沿途增設鳳鳴站、國際路站、永豐路站、中原大學站及平鎮站等5座通勤車站，完工後可消除現有17處平交道、5處跨越鐵路陸橋及6處穿越鐵路地下道回復為平面道路，工期預計進行9年。目前臨時軌道基座工程已在進行，原鐵道兩側規劃60米林蔭大道，因牽涉區段徵收問題，縣政府決議縮為25米，目前永久軌的細部設計已初步完成，目前計畫進度已達48.71 %。 

a1.jpg

汐止在鐵道高架化後，區域發展受益甚深。

台鐵高架化 桃園段小檔案

路線長度：15.95公里整體經費：308.45億沿線站體：鳳鳴站、桃園站、國際路站、永豐路站、內壢站、中原大學站、中壢站、平鎮站預定工期：9年 

由於綠線經過數個重要重劃區，因此被視為房市一大利多。(圖為八德擴大重劃區)

機場捷運線小檔案

路線長度：53.07公里整體經費：1138.5億沿線站體：26座預計完工：2015年10月 

大桃園軌道運運輸路網圖

航空城捷運小檔案

路線長度：27.8公里整體經費：886.29億沿線站體：21座預計完工：2021年