連鎖電影院「國賓影城」將進駐林口，未來可形成以影城為核心的綜合生活圈，且「老爺集團」也將在當地興建165間客房的飯店，商城進駐加上機場捷運線的交通優勢，順勢拉抬林口房價，房仲預估每坪價格可補漲1至2成。
林口國賓影城占地逾1400坪，為地上6層、地下1層的建物，除影視產業外，鄰近公園綠地的林口國賓影城以「社區定位」為發展主軸，將有75％的空間經營餐飲、商場等娛樂事業，現仍全力招商中，預計於今年底完工、開幕，年營收預估將達5億元，每年營收成長力道則有3至5％。
另在台灣經營30多年的「老爺集團」，也相中於明年通車的機場捷運線，將在捷運A9站對面興建165間客房的飯店，預計2年後完工，周邊有中商36商城、環球購物中心等商業機能，地方人士盼帶動林口商旅特色。
市議員蔡淑君表示，國賓、老爺的進駐，讓林口商圈機能性更為完整，美中不足的是交通動線不佳，捷運A9站前道路應擴大為3線道路。
a1.jpg政府機關大遷徙，新莊副都心、青埔、七期房價鍍金
今年開始有首家國際級暢貨中心TOC集團來台，與華泰飯店合作，在高鐵桃園青埔站開出GLORIA OUTLET，預計年底營運，可望改變國內暢貨中心市場的營運策略。預計2017年開業的中商36案，由三井集團經營，也是國際級的招商團隊，未來的商品量與營運模式與GLORIA OUTLET相似。 業者分析，國際級的暢貨中心因為國際據點數多，有較佳的談判能力，可以直接跟國際精品總部接洽引進專屬outlet線商品，暢貨中心多數貨量較齊全、款式設計也大眾化，容易吸引消費者，並成為指標的購物商城。 TOC集團的執行團隊曾服務於全球最大折扣名品購物城開發集團Simon Chelsea Premium Outlets，後來成功經營日本御殿場及南韓驪州的暢貨中心。
PRO級大店 吸引專屬產品線 國際大品牌有三種不同商品產線，分別適用於一般零售店、免稅店及outlet販售。outlet業者指出，這三種產品線商品品質、設計風格及訂價策略都不同，國內目前還沒有販售專屬outlet線的大店，但今年可望出現。 國際精品如Gucci、Burberry等每年會針對不同通路，設計專屬產品線，訂價最高、設計最精細的是一般零售店商品，其次是免稅商店；outlet的商品設計則是最基本，用料品質也有差，因此訂價相對較低。 不少人常會覺得國內暢貨中心不如國外outlet，連帶影響市場規模。去年全台暢貨中心產值約70億元，只有新光三越百貨去年全台營業額的十分之一。 大型的暢貨中心但店面一定要夠大，才能讓精品廠商點頭設置專屬outlet商品；GLORIA OUTLET設在桃園機場附近，有觀光客效應加持，有機會成為國內首家出現outlet線商品的商城。 |
| 高鐵站區地上權招商 引資50億 | ||||
目前僅聯合報興建經營大台中會展中心的台中車站，今年中規劃釋出約2.3公頃商業區土地，供業者投資開發辦公、百貨、零售、餐飲、飯店、休閒娛樂等複合式商業大樓。 開發狀況最熱絡的高鐵桃園站，有航空城開發利多，以及國泰集團、冠德集團已進駐開發，計畫於今年底再推出一筆商業區土地，供業者投資開發。 高鐵局官員說，為興建高鐵及發展高鐵沿線車站，當年政府向銀行貸款600多億元，徵收高鐵沿線土地，後以標售高鐵車站的住宅區土地、標租商業區土地方式償還債務，現還欠銀行100多億元。
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豪宅買賣 從重課稅
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| 2014/01/06 | |||
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【經濟日報╱記者陳美珍／台北報導】
售屋課稅將有重大變革。財政部擬針對豪宅從重課稅，台北市售價逾8,000萬元（其他縣市5,000萬元）房屋，未舉證買進成本者，將仿照奢侈稅，改以售價扣除土地價值後12%至17%的比率，計算售屋獲利課稅。
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2014年百貨產業仍未揮別悶經濟，包括百貨三巨頭新光三越、SOGO、遠百等對於消費景氣均抱持審慎保守，其中除了遠百有台中、板橋大遠百兩大台柱邁入第三年業績高峰，另也延續出購物中心與outlet市場競爭白熱化。預期大江、環球等購物中心均有擴大營業計畫，華泰outlet亦準備年底登場。
根據經濟部統計，2013年前11月百貨零售營業額達2623億元，年增3.2％，預期12月有耶誕與跨年挹注下，可望衝破2012年的2800億元，其中百貨營業額成長最高要屬京站時尚廣場的11％、達59.5億元，而其次則是板橋大遠百逾8％，破70億元。
至於百貨連鎖三巨頭新光三越、SOGO、遠百等業績均在持平，分別在748億、420億、395億不等，其中遠百成長最多約逾5億多。
遠百強調，百貨業與網購業並無排擠，主要是百貨業講究品牌，網購業所衝擊的是應是包括五分埔等服飾業者；但總體來說，百貨在2013年以服飾業業績衰退最劇，其次是鞋款等，而家電家用與餐飲、精品等則仍是支撐營收三大重點，也因此在2014年的板橋大遠百二期與板橋中山店改裝均將以餐飲帶動服飾等策略進行，且台中與板橋大遠百第三年業績將可望達高峰，據此，預期成長幅度會在5％左右。
新光三越在2013年末開出台南小西門店，首家定位文化百貨館，準備進攻文創商機。唯新光三越執行副總吳昕陽強調，小西門不是狹窄的文創館，而是落實當地台南的文化館，以體驗為入店動能，包括台南古早的溜冰場與一樓餐廳及法雅客的商品力，皆是百貨嘗試做不一樣定位的試水溫動作，預計今年全台13店業績可望達760億元。
SOGO營運總經理李光榮則表示，新竹遠東巨城購物中心不僅業績有增長空間，且隨著消費習性改變，購物中心聚人潮與增消費，將有助全年營收增長至少5-8％。
全台購物中心包括台茂、大江、美麗華等在2013年業績均有9-15％不等成長，其中，大江更將於今年可望有二期工程，主要是與聯上開發結合，大江、美麗華強調，美式購物中心對台灣消費者來說，不僅兼具娛樂休閒，且大空間餐飲街完全不受限多雨時節消費，預期今年在內湖、桃園有禮客、華泰等outlet等加入下競爭愈趨白熱化。
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時序進入年底結帳時刻，六月以來忽隱忽現的中國錢荒壓力瞬間再起；人民銀行雖以「三天三千億元人民幣」的強力資金水喉搶救，但只要地方債問題一日不解決，錢荒恐怕就會一直是中國經濟的鬼魅。 撰文‧張向東(北京傳真)十二月十二日，筆者與富強建材公司的李董事長協商一個新投資案；李董事長是華東某一省的大腕商人，省內的常委書記、部長是與他從小一起長大的鐵桿哥們，部長小孩在澳洲念書的生活費與學費，都是李董事長支持的。 擁有如此深厚的關係，政府相關新建築的外牆與室內塗料，有三分之一都是富強建材的生意，誰也搶不走。意外的是，席間李董事長竟然話鋒一轉，面帶笑容開口借錢：「台方的資金可否在年底前借我們周轉一下？利息會有一○％以上，具體條件好談。」原本在商討明年金額約新台幣十五億元的新投資案，話題瞬時轉成年底的短期融資。 央行緊急注資一．五兆元 事實上，就在與李董會面兩天前的十二月十日，大陸的中國銀行、建設銀行、交通銀行與農民銀行，剛剛在台灣募集了總額高達新台幣三三五億元(折合人民幣約六十七億元)的「寶島債」，這批「寶島債」期限有三年與五年期，利率介於三．二五％至三．七○％之間，對中國的資金需求者來說實在太便宜。 時機如此湊巧！就在中國四大銀行從台灣以平均年息三．五％募走三三五億元資金、李董事長開口以利息一○％借錢周轉後一周，整個中國的銀行體系再度爆發「錢荒」危機。 這波錢荒的高峰期在十二月二十日，人民幣拆款市場七天期的銀行隔夜拆款利率飆升到七．六五四％，比前一天高出一．一八二％，比一周前整整高出了三○○個基本點(三％)，到期日落點在農曆年前的「兩周」與「一個月」期的拆款利率也同步暴漲，資金充足的國有大型銀行坐享高利，而需錢孔急的股份制商業銀行，以及無法參加銀行拆款的中小型城市商業銀行，大量面臨跳票危機。 年底的錢荒，逼得中國人民銀行(中央銀行)緊急向市場注入高達人民幣三千億元、相當於新台幣一．五兆元的短期融通。十九日當天銀行體系甚至為此延後半小時收市，所有銀行的資金缺口到下午五點鐘才軋平。 在人民銀行行長周小川的授權下，人民銀行在十九日下午四點五十五分，以發送微博的方式對外聲明：「我行以短期流動性調整工具(ＳＬＯ)調節市場流動性。」隔天上午利率再飆高，央行又再投放，三個交易日合計已經灌注了約新台幣一．五兆元的強力水喉，試圖澆熄井噴的利率之火。 資金緊俏也再度引發中國股市重挫，十二月十六至二十日當周，雖然歐美股市聯袂大漲，紛紛創下近五年高點，但上海與深圳股市卻連續九天收黑，二十日星期五，上證指數當日暴跌二．二％，是全世界主要股市中表現最糟者。 錢荒壓力鍋不斷噴發 十二月銀行錢荒，是一三年「六月錢荒」的延續，當時市場傳言光大銀行與民生銀行「缺了百億元人民幣」，指標性的七天期拆款利率一度飆升至一一％，股市則天天破新低，六月二十四日當天，上海股市暴跌三．八％，連續跌穿「建國底」一九四九．四六點，直抵一八八七．七七點的「光緒底」(編按：共產黨在一九四九年建國，光緒皇帝在一八七五年即位)。 六月錢荒在中央銀行的資金挹注下獲得緩解，但是資金緊俏的壓力卻「回不去了」(見附圖)，七、八月的拆款利率維持在三．五％左右，比起上半年高出將近一○○個基本點，十月雖然有上海自貿區的重大利多，又逢三中全會前的政治敏感時刻，但是銀行體系的「錢荒壓力鍋」卻不斷噴發，一直到十二月終於再度爆發劇烈的搶錢危機。 有了六月錢荒的教訓，各大銀行想盡辦法圈錢，四大銀行在台灣發行「寶島債」只是圈錢策略之一，大陸國企在香港發行的「點心債」，利率與發行金額也同步創下新高。 除了拚命在海外圈錢，各銀行更卯足力道發行「理財產品」。根據普益財富監測公司的統計，光是在十二月九日到十三日的五天內，就有八十七家銀行發行了七一四款理財產品，平均預期利率上升到五．六一％。另外，銀行大量發行「七天期」的貨幣市場基金，平均收益率升高到四．五％，其中最高的是民生銀行的「現金寶七天期貨幣基金」，民生銀行從十一月十四日以來，持續用六％的高利吸收資金，遠比銀行七天期的拆款利率還高出一個百分點。 全體銀行理財產品的平均預期利率，是資金鬆緊的另一個溫度計，這個指標從七月開始，已經連續五個月都向上攀升，而且越接近年底，銀行理財商品期限越短、利率越高。 東方證券負責銀行業的分析師金麟認為：「這波錢荒與六月錢荒的基本原因一樣，都是影子銀行仰賴同業拆借支撐，遭逢六月底與年底的資金緊俏壓力所造成的。」不過，金麟也指出，經過了六月恐慌性的震撼教育，人民銀行與國有商業銀行都已經有了經驗，所以這波銀行拆款利率高點來到七％，低於六月的一一％。 地方債務病灶威脅金融安定令人大惑不解的是，中國人民幣貨幣供給額 M2的餘額，到了十一月底已經突破一○七兆元，相當於新台幣五百兆元，是全世界發行量最大的貨幣，而且年增率還達到一四．二％。此外，中國全體銀行的存放比(貸款除以存款)只有七一．六％，遠低於美日與台灣，從官方的統計數字來看，中國資金極為氾濫，不應該持續出現錢荒危機才對。 原來錢荒的病灶，正在政府沒有統計的「地方債」。李克強總理在三月正式接任之後，鎖定地方債嚴格管控，今年八月更命令國務院審計部，對全國所有各級地方政府，進行地毯式的地方債務審查。然而，審計部從八月大張旗鼓地毯式審查，至今卻不公布地方政府債務總額。 原本各界以為十一月召開三中全會之前，國務院會公布統計，並且提出具體的減債方案，但是不論是習近平的黨中央、或者是李克強的國務院，都絕口不提地方債問題，隱晦的態度讓外界拚命猜測，地方債的「黑洞」到底有多大。 在各界「地方債大猜謎」之中，高盛證券在九月初發布估計，金額是人民幣十五兆元，里昂證券估十八兆元；十月十五日渣打銀行發布報告，認為地方債已達二十四兆元，並指「地方債將導致部分商業銀行倒閉」。 令人驚訝的是，中國內部統計的驚悚程度，比較高盛、里昂毫不遜色，例如中國社會科學院金融研究所主任劉煜輝認為，地方債務的黑洞「已經突破二十兆元」，清華大學教授俞喬主持的《中國地方政府債務問題研究》在十一月初發布，認為總額在十九．四一兆元，每年利息負擔一兆元。到了十二月，市場已經傳言「審計部統計，實際上已經逼近三十兆元。」總額估計約新台幣一二五兆元的地方債，成了大陸金融體系最大的黑洞，這些資金被拿去大量投入無效益的城市新區土地開發，或者效率低落的鐵公路建設，中間還被貪腐官員中飽私囊，宛如黑洞般吸光每年一四％的新增貨幣供給額，而且地方債借新還舊造成源源不絕的資金壓力，是錢荒的根本亂源。 在中國四大銀行從台灣發行寶島債吸金後，鴻海董事長郭台銘高分貝抨擊，認為寶島債會幫助大陸企業打擊台灣企業。實情恐怕不僅如此，如果把兩岸資金流通的閘門打開，台灣的資金更有瞬間被大陸黑洞吸光的可能。 金管會當然了解大陸資金黑洞的威脅，所以設定「總量管制」，第一批寶島債發行上限人民幣一百億元，最終發行了六十七億元，而且只准幾乎不會倒的四大國有銀行前來發債，台灣則設法利用這批債券，作為人民幣離岸金融中心的試驗。 時序已經進入年底結帳時刻，但是大陸企業與金融機構卻深陷在烏雲密布的錢荒危機，大家關心的不是來年的「前景」，而是眼前的「錢緊」，農曆年前，從地方政府到國營企業，包括富強建材李董事長這樣的大腕商人、以及中國銀行等大型銀行，大家都為了「年終三點半」疲於奔命，今年的農曆新年，苦不堪言。 |
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↑桃園縣政府已作好機場捷運試營運準備。圖/楊宗灝 ←桃園縣建構大眾運輸系統，縣長吳志揚強調明年將全面啟動。圖/楊宗灝 |
桃園縣擁有高鐵、機場捷運系統，縣府在這樣的環境下，仍致力推動捷運綠線及藍線延伸案。桃園縣長吳志揚說，大眾運輸系統攸關民眾日常行的生活，明年起將全力督促工程進度，務必使每一條捷運線都要有目共睹。
以機場捷運線為例，交通部雖預計民國104年通車，但先期的試營運計畫在明年下半年度展開。吳志揚說，縣府團隊已作好全力經營機場捷運線的準備，只要試營運順利，就會由地方接手，包括站務、旅運等期前測試，桃園縣都有信心作到最好。
桃園縣政府積極爭取捷運建設以及周邊土地開發，藍線、紅線、綠線合成口字型捷運網絡。桃園機場捷運（藍線）將連結台北市、桃園國際機場與中壢火車站，共計23站，總長53.07公里。
台鐵都會區捷運化桃園段高架化建設（紅線），已於100年12月開工，整體工程預定於106年底完成通車。航空城捷運線（綠線）經行政院100年8月26日核定路線型態及優先路段，目前本縣刻正研議提高本計畫自償率等辦理綜合規畫及環境影響說明書後續作業。
至於周邊土地開發部分，縣府推動機場捷運沿線6處車站周邊土地規畫及開發，以形塑翡翠珠鍊之構想，並落實TOD發展。
日前通過免二次環評的桃園捷運綠線，被吳志揚視為桃園縣大眾運輸交通系統重要一環。吳志揚說，捷運綠線最快希望能在民國107年通車，明年度起就將進行發包規畫，加上迴龍捷運棕線也已定案，象徵桃園捷運城市時代來臨。
目前興建中的台鐵高架化工程，也已進展至「臨時軌」鋪設。吳志揚說，縣府後續希望台鐵能加速完成高架化工程，至少讓民眾「有感」。
至於卸下過去運輸重任的桃林鐵路，縣府也將以自行車步道方式重新活化。吳志揚說，縣府預計整頓南崁溪沿岸自行車步道，待串聯桃林鐵路動線後，將帶給民眾耳目一新的鐵馬行感受。
吳志揚強調，桃園縣能夠擁有輕鬆、無負擔的生活型態，主要就在於城鄉各具獨特風貌。未來在大眾運輸系統完工之後，相信更能呈現國門之都代表性特色。
推動航空城發展部分，吳志揚認為台灣位於東北亞、東南亞航圈中心，具有地理優勢，向北可連結東北亞航圈東京成田、首爾仁川及上海虹橋等機場，向南可連接東南亞航圈香港、新加坡及其他國家機場。桃園、新加坡、東京、首爾、香港、上海等6大機場間平均飛行時間以桃園的2小時30分為最短，顯示桃園國際機場優越的地理位置，具備轉運的競爭優勢。
政府在這樣的前提下推動航空城發展計畫，除了看好桃園縣具深厚的產業基礎，製造業產值佔全國55%，近年廠商家數快速成長，工業產值突破2兆8000萬元，尤以物流運籌、光電半導體、高科技、航太科技、汽車電子零件、醫療生技、農業生技、綠色能源及傳統產業最具優勢發展利基，且桃園位於北台灣產業軸帶中心，產業腹地廣大，將支援機場周邊物流及加工產業發展，未來激增的就業居住人口，也將帶動房地產市場發展。
就青埔特區發展條件而言，航空城各車站節點，除將以「TOD大眾運輸導向」為發展理念，規畫多元化主題，如「產業文化及會展園區」、「智慧未來城」、「亞洲華人音樂中心」、「世界文化村示範區」等，搭配各捷運場站以一站一特色整體發展，如台式、日系、港式、美式風格車站商城等嶄新亮點發展。目前已有不少廠商表達投資進駐意願，例如在機場捷運A17站及A18站已有廠商積極籌畫進駐，未來將規畫作為折扣名品購物城、國際商務辦公大樓、國際觀光旅館及複合娛樂商場等設施。
此外桃園高鐵站產業專用區已於101年9月由國泰人壽和華泰飯店合組的團隊，以新台幣43億元，取得地上權50年，預計將花約10年時間打造國際商務城，總投資金額逾200億元，初期將在民國105年底營運，預估可創造超過百億觀光產值。
桃園航空城計畫將可開發500公頃產業發展區，加上於捷運車站周邊開發車站專用區及商業區，推估可創造8萬個就業機會。此外縣府規畫的捷運綠線也將於明年下旬進場施工，預計114年全線通車，加上開發中的中路、經國重劃區，發展潛力可期。
航空城題材發燒，105年擬開通的桃園機場捷運線周邊亦掀起零售業卡位戰；除了明年底即將上場的華泰OUTLET，聯上開發已動工的近萬坪合建分售案亦將引進大江購物中心二期，此外，環球購物中心機捷A19站亦展開籌備，均將陸續於明、後年登場。
近三年來台灣百貨零售業走向大型購物中心化，且帶動方興未艾的OUTLET市場；目前桃園青埔站與林口陸續有OUTLET購物中心建構計畫，其中國泰與華泰飯店合作OUTLET一期預定明年底登場，預計招商逾80個品牌、首波業績上看50億，業者強調，品牌採取大型店設置，與百貨業、台灣購物中心大不同。
大江購物中心則在上月推出新改裝樓層，光是地下一樓的1.5億改裝就引發市場話題，挑高且連結全棟樓層的穿透性，整體美式風格引發不少陸企關注；目前業績有4成以上成長。預計明年將持續改裝一樓與進駐UNIQLO，共800多個品牌，今年預計創造43億業績，較去年同期成長9％。
大江購物中心目前一期高達5公頃，預期二期將朝娛樂等業種走，且因連結高鐵路段的連結橋已動工，明年6月可望通車，屆時大江一館與二館連結交通更便利。
至於老牌的台茂購物中心，今年已連續第五年獲利，在今年進行體驗行銷改裝下，明年獲利成長兩位數可期，台茂強調，雖非位於高鐵青埔站之內，但聚客力仍很強。
目前青埔站在航空城與機捷雙重加持下，不僅住宅建案陸續興建此起彼落，商辦市場也出現不少規劃案，包括航空城博物館、航空管理中心等陸續於明年登場，屆時會有超過3千人次工作者進駐，可以預見居住、工作人潮將越來越多。
而位於機捷A19站的環球購物中心也將在後年搶進，環球表示，林口與青埔是機捷通車最大兩塊發展新區，其中林口要面臨三井與遠雄合作的OUTLET競爭，而青埔則要面對華泰OUTLET，因此在商品力及招商上，要更有競爭力才行。
P1360288.JPG機場捷運沿線 零售業爭卡位(引進大江購物中心二期)
台灣基本上都是優質的房貸，再怎麼樣也不會比美國誇張。 接下來談假設性的問題，就是「
