焦點話題 第一項賀禮捷運綠線 藍綠紅環狀軌道系統成形
桃園縣尚未升格就先已收到兩項賀禮：捷運綠線及航空城計畫，這兩者可謂是相輔相成，缺一不可。正式名稱為「航空城捷運線」的桃園捷運綠線，早從1990年就開始進行研議，而2010年本來預定要開工，因自償率問題臨時喊卡，並重新向交通部提出申請，次年獲得核准並送行政院通過，這條捷運線才正式塵埃落定，不過遭遇環評程序時又再次卡關，直至第三次環評會議，在縣府同意減徵G9、G10及G11等站95%民地的承諾下，終於順利定案，預計明年可動工、2021年完工。
地上化部分先行施作
交通局表示，原則上會先由G12南崁轉運站以北，包括G13~G18站及G31、32站等高架化路段優先施作，G3~G12等站因需訂製潛盾機進行地下化工程，整體期程約會慢1年左右，同為高架段的G1及G2站，則工法牽涉跨越生活圈六號道路，相關土地徵收作業正進行當中。 其中，機場捷運線A15及A16站，縣府原先規劃為台灣門戶區與行政及金融中心，若是依照航空城計畫修正草案則屬於第一期的產業專區，且因地點緊鄰機場及桃園高鐵特區，加上明年機場捷運線就要全線通車，可望能最先看到成果。 以A15站共有223.8公頃的產專區、1.83公頃的車專區以及15.29公頃的商業區，地點就位於機場旁，因此定位主軸為商務專區，包括會議、展覽、電子商務中心、大型育樂園區、MIT產銷櫥窗等。 以A16站共有7.62公頃機關用地、5.7公頃車專區、79.6公頃商業區及164.1公頃住宅區，與桃園高鐵特區僅一站之距，並以80公尺航空城大道及60公尺捷運大道交會成十字商業軸帶，將是未來航空城管理服務中心政府機關部分所在地，周邊發展商業中心及金融中心，日後藝文展演中心、圖書館及音樂廳都可望陸續興設。
沿線重劃區題材強勁
由於路線通過八德、桃園市、蘆竹及大園，許多站體都設在人口稠密區，因此興設與否一直是地方關注的焦點，特別是沿線的包括八德擴大重劃區、廣豐重劃區、桃園後站地區開發案、中正藝文特區等新興重劃區更被視為「綠線鍍金區」，加上綠線銜接明年即將通車的機場捷運線(藍線)以及台鐵高架化桃園車站，對於串連台北市、新北市並擴大北部都會區的範圍勢必極有助益。至於與綠線有連結性的三鶯線延伸計畫，路線將由鶯歌鳳鳴地區進入八德大湳地區，站體規劃於綠線G4站共構。交通局表示，縣府已和新北市政府達成共識，將委由新北市政府進行可行性評估，並一併提出環評及綜合規劃報告，如可成案，也同樣交由新北市政府負責興建工程，工程款則依路線比例由雙方共同出資。
藍線明年10月通車
然而，距捷運綠線通車尚有7~8年的時間，實際感受度還不明顯，現階段地方較期待的是明年就要通車的機場捷運線，也就是俗稱的藍線，路線起自台北市雙子星大樓，原終於桃園縣中壢環北路，但2010年行政院經建會同意增設兩站延伸至中壢火車站；從行經路線來看，除了A9站屬於新北市林口區，A7至A23(當中A14有兩站)等17個站體皆位於桃園縣境內，可說是未來幾年當地最重要的捷運幹線，而包括A7及A8站的長庚生活圈、A17、A18及A19站的青埔特區和A21、A22及A23的中壢生活圈，將是通車後三大生活圈。機場捷運環北站到中壢火車站延伸工程，去年11月底由大陸工程得標，全線地下化長 2.04公里，沿中豐路採地下方式南行，至中央西路路口附近設永興公園站，於中山路附近東轉穿越民宅至中正路，並在目前台鐵中壢火車站位址下方，設置與未來台鐵中壢高架火車站共構的捷運中壢站。就桃園縣現有捷運規劃藍圖，藍線至中壢車站後會轉進龍岡及華勛地區，中壢市長魯明哲回應，因牽涉到經費問題，市公所希望先期能延伸兩站，像是審議通過的中壢多功能體育園區，當中佔地10公頃的體育場館便已預留捷運站用地，只要這兩個延伸站體能正式定案，相信後續連結八德的路線也能成案。
台鐵轉型都會捷運
被稱為紅線的台鐵高架化，則是現階段大桃園軌道運輸系統的最後一塊拼圖。由台鐵局負責的台鐵高架化桃園段工程，路線總長約16公里，原桃園、內壢、中壢站將改建為高架車站，沿途增設鳳鳴站、國際路站、永豐路站、中原大學站及平鎮站等5座通勤車站，完工後可消除現有17處平交道、5處跨越鐵路陸橋及6處穿越鐵路地下道回復為平面道路，工期預計進行9年。目前臨時軌道基座工程已在進行，原鐵道兩側規劃60米林蔭大道，因牽涉區段徵收問題，縣政府決議縮為25米，目前永久軌的細部設計已初步完成，目前計畫進度已達48.71 %。
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台鐵高架化 桃園段小檔案
路線長度：15.95公里整體經費：308.45億沿線站體：鳳鳴站、桃園站、國際路站、永豐路站、內壢站、中原大學站、中壢站、平鎮站預定工期：9年
機場捷運線小檔案
路線長度：53.07公里整體經費：1138.5億沿線站體：26座預計完工：2015年10月
航空城捷運小檔案
路線長度：27.8公里整體經費：886.29億沿線站體：21座預計完工：2021年
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