日本現場直擊 終極能源車來了！
豐田耗費上兆日圓打造，特斯拉最害怕的頭號對手
豐田的氫燃料車「MIRAI」正式開賣，命名為「未來」，其實已經近在眼前，以氫燃料車為首，日本政府將氫能源，放進安倍經濟學第三支箭的核心位置，全球第一個氫社會正在形成。這陣「未來」的風，將如何襲捲全球。
2014/12/31 出處：財訊雙週刊 第 467 期 作者：黃靖萱、
「MIRAI」來了，終極環保車的未來還會遠嗎？
以日語「未來」發音命名的豐田（TOYOTA）氫燃料電池（Fuel cell）車「MIRAI」，2014年12月15日正式對一般消費者販賣。
開賣的第一天，《財訊》雙週刊飛到日本直擊並專訪開發MIRAI的關鍵人物，一探被特斯拉（Tesla）執行長穆斯克嘲諷應改名為Fool Cells（愚蠢的電池），但卻被全球最大車廠豐田汽車社長豐田章男視為終極環保的未來車。
這輛車掀起的巨浪，絕對不僅是遠在天邊、兩大車廠的路線之爭而已。新能源的應用，更將改寫國際政治局勢，汽車產業將再度為科技做出巨大貢獻。
再想像一下，你我每天乘坐的交通工具，只需靠著宇宙中最豐富的元素「氫」，結合空氣中的氧就能發動，而且只會排出水，不會排放廢氣，整座城市不再被霧霾籠罩，你可以大口呼吸；同時你完全不用改變開車及加油的習慣，只要3分鐘，即可完全加氣，再繼續行駛600公里，這樣的世界已經確確實實來到。
夢想成真的氫燃料電池車
傾注20年、前後耗費一兆日圓，相當於一個台積電資本額…
豐田以發展環保車的決心，重新定義汽車產業。
出發前，看著所有資料，盤踞在我們腦海中的都是，怎麼會有一家公司願意砸下一兆日圓（約台幣2500億元，相當於台積電的資本額），耗時20年研發有可能無法成功商業化產品？難以想像，因為在台灣，我們沒有可以對照想像的目標。帶著疑問，我們在東京台場、愛知縣豐田市找到了答案。
東京唯一的「MIRAI」展示點，就在台場占地廣闊的TOYOTA MEGA WEB裡，這裡展示著豐田先進的造車技術及各式經典車款，藍白相間的電動車iQ、桃紅色的油電混合家族最小成員AQUA、每公升平均油耗27.6公里的粉紅色插電式油電車，還有已經加入法國電動車分享計畫的三輪小型都會電動車i-ROAD，這些車都釋出同樣的訊息，就是象徵豐田發展環保車的決心。
但再往側邊的門口走，不像這些車種都停在開闊的場地裡，供遊客隨意觸摸、試坐，一格只夠容納一輛車的黑色空間裡，藏著一輛亮藍色、線條充滿未來感的車，冷白色的細長ＬＥＤ車燈在黑暗中發著光，就像躲在洞穴裡伺機而動的猛獸，無聲無息地搜尋獵物。這輛就是豐田傾注20年、前後耗費一兆日圓打造出的氫燃料電池車，蠢蠢欲動準備衝出洞口，撲向和它競爭終極環保車地位的電動車。
「豐田著眼的是50年後甚至更遙遠的未來，我認為氫燃料電池車就是最終的環保車，」豐田章男的語氣堅定。
「因為自從1997年推出油電混合車後，豐田離『創新』兩個字愈來愈遙遠。」○九年，豐田因為油門踏板出現品質瑕疵，陸續召回近千萬輛車，嚴重危及品牌價值的事件，讓豐田章男在美國國會聽證會掉下男兒淚，「我的姓氏刻印在每一輛豐田汽車上，對我來說，車有問題，就等於我有問題」，他深刻檢討豐田的驕傲心態，也要重新喚起公司逐漸喪失的造車熱情。
如今這輛「MIRAI」讓豐田章男不愧對自己的姓氏，他站在鏡頭前自信地說，「我們將重新定義汽車產業，相信跟著MIRAI的輪子能到達一個更好的世界，這不只是另一台車，而是一個做出改變的機會，這就是豐田存在的價值。」
沒有引擎聲的超現實體驗
沒有變速箱，加速性佳，一口氣就將速度衝上去；
整台車身重心非常低，即使來個連續彎路，也沒有傾斜感。
豐田汽車的前社長渡邊捷昭就曾說，「我的夢中之車是，愈跑空氣會愈乾淨的車子。為此，我不知道向技術開發人員講過多少次，都口乾舌燥了。」如今，這輛夢中之車，由豐田汽車創辦人豐田喜一郎的長孫手中推出，意義絕對不同。
當「MIRAI」緩緩開向我們，可以看見由車尾排出的水滴落在行經的路線上，坐進車裡，有種超現實感，即使已經發動，因為沒有機械式的引擎，加速起來聽不見發動機的嘶吼，安靜地彷彿外界景物及喧囂都頓時靜止般，像坐在車裡看一齣默劇。加上沒有變速箱，所以加速性佳，一口氣就能平順地將速度衝上去，這點和電動車類似。
但MIRAI為了平衡車身，將氫氣罐拆成兩個，加上燃料電池組布置得較低，整台車身重心非常低，即使來個連續彎路，車身也沒有傾斜感。同時它的扭力達34.2ＫＧＭ，遠高於一般轎車，加速及爬坡的性能十足。
由於豐田章男熱愛賽車，也是一位業餘賽車手，曾開著他的LEXUS戰車參加24小時耐力賽得到冠軍，對於駕駛樂趣相當重視，主導MIRAI開發的產品企畫本部副總工程師田中義和對我們解釋，除了環保技術外，他們一直不斷琢磨車輛的性能及加速性，「能達到高層要求的fun to drive，這是我個人覺得更有成就感的部分。」
在負責氫燃料電池車前，田中義和是插電式油電混合車PRIUS的開發主管。豐田自1997年領先全球推出PRIUS後，這輛車即成為全球油電混合車的代名詞，之後油電混合車種愈來愈寬廣，包括CAMRY、CROWN到高價的LEXUS都推出油電系統，也更進一步研發出插電式的油電混合車，讓續航里程更長。迄一四年9月底止，豐田的油電車已在全球銷售超過700萬輛。
而在純電動車領域，豐田不只有生產小型電動車iQ，同時也和特斯拉合作在美國加州生產銷售豐田的ＲＡＶ４電動車款。但iQ一直不是豐田力推的環保車，一四年中已經停止在歐洲的銷售，而和特斯拉的合作計畫也在年底正式終止。
豐田和特斯拉分道揚鑣，各自駛向截然不同的道路，以鋰電池技術為首的特斯拉執行長穆斯克，多次公開嘲諷燃料電池，「Fuel Cells（燃料電池）應該改名為Fool Cells（愚蠢的電池），他們真的很蠢。」3個月前到德國慕尼黑為特斯拉的服務中心剪綵時，也不忘打擊對手，他說以現有燃料電池的技術，為了要達到一定的續航力，所需要的體積、重量與成本，都無法與鋰電池競爭，「它不可能成為一個可用的技術」。
但業界都認為穆斯克心裡不是不害怕，從他開放特斯拉專利就能看出，目的是讓更多人加入電動車陣營，拱大電動車的市場，最終也會擠壓氫燃料車的生存空間。
對於穆斯克一波又一波尖酸的發言，豐田沒有任何回應，卻在一個月後，盛大舉行「MIRAI」發表會，提早將氫燃料電池車推向市場，而且強調續航力可達650公里，並將售價訂為723萬日圓（補貼後為520萬日圓），以優於特斯拉的購買條件，打臉穆斯克。更重要的是，MIRAI加氫只要3分鐘，正踩在特斯拉的痛腳上，電動車普及最大的障礙就是充電一小時約跑50公里，若採用高壓快速充電，就必須犧牲鋰電池的壽命。
豐田章男認為，油電混合車當年推出時，受到的質疑不比氫燃料電池車少，如今油電混合車可以做到，為什麼氫燃料電池車不行？
搭上新幹線到距離東京360公里遠的工業大城名古屋，再從名古屋換搭兩班電車，來到以豐田汽車命名的愛知縣豐田市，自從1959年日本首座汽車整車工廠──元町工廠在這裡成立後，這座城市也從此更名為豐田市。
一出車站，安靜、人煙稀少，這裡就像典型的日本鄉下，但全球第一個汽車年銷售量破千萬輛的豐田汽車總部，就座落在這座人口僅40萬的小城市。豐田汽車國內12座工廠，全都在愛知縣，其中有十座在豐田市裡。當地的計程車司機說，「這裡到處是豐田，幾年前連NISSAN的展售店都看不到。」
安倍也來試駕，內閣大臣都來了！
二○年的日本東京奧運，將是氫燃料車躍上世界舞台的另一次機會，
豐田已經規畫燃料電池巴士將擔任運輸要角。
驅車來到元町工廠，有36個東京巨蛋那麼大的工廠裡，生產的車種以高價車為主，包括豐田高級車品牌CROWN、Mark X以及LEXUS，從產線的高處參觀路線往下看，正在組裝坐椅的兩輛CROWN的油電混合車種的後面，跟著的是LEXUS的油電混合車，這些高級車的銷售重心慢慢從純引擎，逐漸轉移到油電混合。而未來，領先全球最新的氫燃料電池車「MIRAI」，也將在日本這座歷史最悠久的工廠裡生產。雖然一五年販賣目標400輛，但因為1月才會正式統計接單數量，尚未進入產線的MIRAI，連產線上的大多數員工都未曾親眼見過。
「MIRAI」絕不只是對豐田有意義，對於缺乏能源的日本來說，才是意義重大。
一四年6月，豐田宣布將在當年推出氫燃料電池車後，7月，日本首相安倍晉三就在北九州視察加氫站時，也親自試駕了MIRAI，豐田汽車廣報部主任瀨戶圭祐說，「不只是安倍，所有大臣都來試駕、站台過，這在日本是非常罕見的。」
為了促使氫燃料電池車的普及，日本經濟產業省已決議針對「MIRAI」補貼202萬日圓，讓消費者實際購買MIRAI的負擔降到520萬日圓，和當年的油電混合車PRIUS相當；此外，包括東京和名古屋，都正在研擬要額外再補貼。田中義和解釋，這輛改變能源使用的車，是為了改善環境，如果因太貴而無法普及，就沒有意義，而且有愈多人購買，也才能促使加氫站的建設。
氫燃料電池車最重要的基礎建設就是加氫站，生產氫氣及建置加氫站的岩谷產業，也有了「赤字覺悟」。
雖然一座加氫站成本至少5億日圓，但一開始，他們就要以1公斤1100日圓的價格供應氫氣，這價格，和民眾使用豐田的油電混合車要負擔的燃料成本相當，岩谷產業副社長上羽尚登說，「其實現階段，我們即使是賣10倍的價格，都還是虧，我們已有要虧五年的覺悟。」
不只是豐田，本田也將在一五年正式推出對一般消費者販賣的氫燃料電池車。5年後的日本東京奧運，將是氫燃料車躍上世界舞台的另一次機會。豐田已經規畫燃料電池巴士將擔任運輸要角，台場就是示範區之一。預估屆時氫燃料電池車的產值將高達8000億日圓。
日本媒體認為，汽車身為日本最大的產業，日本必須在氫燃料電池車引領世界。如果氫燃料電池車能夠成功，進而建構氫社會，那身為資源小國的日本，就能獲得能源安全保障的新王牌。「日本政府將氫放到了安倍經濟學《第三支箭》的核心位置，」《日經》週刊說。
事實上，日本是世界上最接近「氫社會」的國家，在豐田MIRIA上路之前，燃料電池已經進入家庭。
○九年，ENE-FARM（家用燃料電池熱電共生系統）上市，由松下、東芝製造，東京瓦斯推廣，利用瓦斯提取氫氣，注入燃料電池中發電，發電時產生的廢熱用來燒水，供泡澡和取暖使用，能源使用效率超過9成，加上日本天寒，具備先天的優勢，成為全世界唯一在家庭使用燃料電池的國家。
全球能源戰略新出路
日本是全世界唯一在家庭使用燃料電池的國家，隨著MIRAI上路，
被視為遙不可及的「未來」技術，普及之路指日可待。
上市之初，ENE-FARM原價350萬日圓，政府補貼150萬日圓，使用者除了環保考量，還有使用20年當中可以節省的電費，對一般的家庭還是不便宜，但是在一一年東日本大地震後，電價上漲，刺激銷量逐漸上升，到一四年底預計銷售超過12萬台。這套設備也同樣適用在歐洲，松下將首度賣到德國。
氫燃料相關產品不斷朝商業運用前進，嗅覺敏銳的大投資家聞風而至，日本新首富──軟體銀行社長孫正義，一三年5月和美國生產燃料電池公司Bloom Energy合作，成為該公司的日本法人。原因是孫正義在東日本大地震後，大力投資太陽能發電，發電量不穩定一直是心頭刺，燃料電池卻沒有這個問題，他表示，「我們發現了清潔而且高效率的分散電源。」他說到做到，就近「看管」這項技術，一四年6月，軟銀東京的辦公大樓已經安裝燃料電池，孫正義與Bloom Energy董事、美國前國務聊鮑威爾（Colin Powell）一同出席啟用儀式。
日本傾國家之力，致力於能源分散，前總統李登輝也高度關注，他以元首的高度，長期研究能源議題。11月，李總統在與日本經濟國師濱田宏一的餐會上說，「對氫我很有興趣，1978年美國就有教授研究用氫融合來發電，結果被修理得很慘，為什麼沒有被重視呢？這種技術一出來，石油、煤炭、核電攏嘸效啊」，深諳商業利益的李總統，一眼就看出這種好的技術，必然會受到石油公司美孚、核電設備業者奇異（ＧＥ）排山倒海的封鎖。
李總統話鋒一轉，拉回台灣，回憶到921地震時，政府要從墾丁調電上來，但長途運輸會損耗2、3成的電力，所以分散發電方式、就地發電相當重要，從國家安全的角度「成本再高也要去做」，台灣一定要好好利用天然資源，分散能源技術，他語重心長地說。
被譽為「科幻小說之父」的法國作家儒勒．凡爾納，在1874年出版的《神祕島》提到，「由氫和氧構成的水，今後定會成為理想的燃料」，安倍曾經好幾次在演講中提到「凡爾納夢想」終於要在日本實現了。隨著MIRAI氫燃料電池車上路，被視為遙不可及的未來技術將要普及，「未來」的風正迎面吹來……。
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